迪龍車(chē)載充電機(jī)采用PFC+LLC先進(jìn)解決方案，體積更小效率更高工作更穩(wěn)定

近年來(lái)，隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為人們出行的代步工具。車(chē)載充電機(jī)（On-Board Charger，OBC）由于其充電方便快捷，已經(jīng)成為每輛家庭用電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配充電設(shè)備，所以研制出高效率、小型化、重量輕、高可靠性、高功率密度的車(chē)載充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展是很有意義的。

迪龍研發(fā)生產(chǎn)的車(chē)載充電機(jī)采用PFC+LLC兩級(jí)結(jié)構(gòu)，具有高效率、體積小、重量輕、工作穩(wěn)定可靠、高功率密度等顯著優(yōu)勢(shì)。

前級(jí)采用交錯(cuò)并聯(lián)Boost PFC整流結(jié)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)提高電源的功率因數(shù)，通過(guò)調(diào)節(jié)輸入電流與輸入電壓的相位和幅度，使電流波形與電壓波形盡可能一致，從而減小諧波失真和提高電能利用效率。如下圖所示，圖1前級(jí)沒(méi)有采用PFC結(jié)構(gòu)的電源在AC輸入端的波形與圖2前級(jí)采用PFC結(jié)構(gòu)電源在AC輸入端的波形對(duì)比。

它既可以在成倍增大功率等級(jí)的情況下減小功率密度，縮小體積，減輕重量，又可以減小輸入輸出電流紋波，將其整形為正弦波，功率因數(shù)≥0.998，最大限度的減小充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)造成的諧波污染。

后級(jí)采用全橋LLC諧振變換技術(shù)，通過(guò)諧振腔中的電容和電感在開(kāi)關(guān)管兩端實(shí)現(xiàn)零電壓開(kāi)關(guān)（ZVS），從而降低開(kāi)關(guān)損耗并提高轉(zhuǎn)換效率，它既能實(shí)現(xiàn)全負(fù)載范圍內(nèi)功率開(kāi)關(guān)管的ZVS，又能實(shí)現(xiàn)副邊整流二極管的ZCS，提高了車(chē)載充電機(jī)的效率，更能實(shí)現(xiàn)寬范圍輸出。

迪龍?jiān)谲?chē)載充電機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)中，通過(guò)將PFC與LLC結(jié)合應(yīng)用，由PFC部分負(fù)責(zé)提高功率因數(shù)并產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的直流電壓，然后這個(gè)直流電壓被送到LLC轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行進(jìn)一步的電壓轉(zhuǎn)換和頻率調(diào)整，可以在保持車(chē)載充電機(jī)高效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)寬范圍的輸入電壓調(diào)節(jié)和輸出電壓穩(wěn)定。